D-Tracker

車体と一緒なら\29,800に値引いた上に工賃無料、ということだったので「ホワイトブロス eシリーズメガホンサイレンサー」を装着しました(2003/04)。

• Super Trapサイレンサーと同じように、ディスクで排圧と音量とパワーをコントロールするタイプ。
• 作りはまあまあ丁寧。Super Trapはひどかったけど、これは比較的きちんとした作りになっていて、溶接の跡もきれい。車体に取付けるためのステーもきれいなアルミ削りだし。
• 見た目は格好いい（これ重要）！　サイドカバーに隠れてしまうけど、サイレンサーにかけてのテーパー状のなめらかなカーブがいいでしょ。
• 音は爆音。気が引けて気持ちよくアクセル開けられません。デフォルトの12枚から4枚まで減らしてみましたが、あまり静かになりませんでした。
• パワーは、ノーマルを知らないので比較できません。特に谷は感じられません。
• 『ダートフリーク』（月刊『ダートスポーツ』別冊付録カタログ）によると「ピークパワーを重視して開発。バハ1000マイルレース等のハイスピード競技に適した特性にセット。」とのこと。

あまりの騒音に耐えかねて、バッフルを装着しました。

• ラフ＆ロード。
• 鉄製で重い。そっけない作り。
• 口径がかなり絞られます。開口面積では3/5程度になる感じですね。（写真参照）
• 口径が絞られたせいでかなり排圧が高くなるようです。ちぎれたグラスウールがディスクの隙間からちらほら見えます。
• 最大の目的であった音量減は達成できました。ほっ。
• 音質も少し変化しました。元々甲高い音ではなかったのですが、高周波がカットされてよりマイルドでBASSのきいた感じになりました。
• パワーダウンは否定できないものの、それほど気になりません。
• うるさくならないためにかえってアクセルを開けられるようになり、運転する楽しさが増えました。

• 妙な臭いがする、、、と思っていたら犯人はこいつでした。
• メガホン状に太くなっている箇所がエアクリーナーボックスの後端に当たって熱で溶かしていました。
• かなりの量を溶かしているようです。もうすぐエアクリーナーボックスに穴が開きそう。